「无轨铰接 中轴南下 即将拆除」北京快速公交1线（BRT1）全程前方展望 德茂庄>>前门

反对一切无良从我做起:
好好的一个独特个性的快速线路就这么没了[酸了][酸了]，今年1月底我还亲自体验过呢，确实比起b3和b4线快些。 如果能重回到青年和依维柯运营的时候，就更有那味了，速度开到七八十都没问题，更有力量。 看来北京公交官方是真懒得优化了，国内brt和地铁都不错的城市还得看其厦门，人家照样发展不矛盾。

【回复】厦门那是airbus，其他地方比不了[笑哭]
【回复】主要是和八号线南段是完全一致的线位
【回复】当年快1沿线经过木樨园（沙子口）这个市场和人口集散地，而且地下没有地铁。如今快1路和地铁8号线南段重合至少2/3，木樨园的批发市场也被拆除了，快1的客流明显减少。 但我2023年初观察，快1平峰期的客流也不算太小，坐满一辆12米公交车还是有希望的。
华夏神思者:
北京市2024年市级疏堵工程南中轴快速公交专用道临时优化调整工程，已由北京市交通委员会批准《北京市交通委员会关于组织开展南中轴路快速公交系统临时改造工程、第三批公交专用道优化调整施工招标工作的批复》（京交函〔2024〕385 号），项目资金来源为政府投资，项目出资比例为全额出资，招标项目所在地区为北京市，招标人为北京市城市道路养护管理中心，招标代理机构为北京康顺通工程项目管理有限公司。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。采用资格后审方式。 二、项目概况和招标范围 2.1项目规模：南中轴道路规划为城市主干路，设计车速 60km/h。因现有 BRT1 运营车辆为左侧开门，且分别于 2025 年及 2027 年达到报废年限，为节约投资，考虑对现有 BRT1 运营车辆的利用，同时充分利用现况 BRT1 站台。本次设计主要内容为：（1）取消 BR1 专用道，拆除现况护栏，调整为限时（高峰时段）公交专用道；（2）调整范围擦除地面标线，重新施划标线；（3）原 BRT 专用标志拆除，增设限时公交专用道标志；（4）路口分车道指示标志同步调整；（5）增设公交站前安全设施（公交站提示标志及横向减速标线等）。

【回复】回复 @夜影Dr :京藏高速的抽象行为再现
【回复】回复 @夜影Dr :BRT1不是站台在路中间嘛[笑哭]
【回复】话说公交站台在道路外侧，快速公交在最内侧怎么做到快速行驶，不会干扰交通吗？[笑哭]
NTSB-CSX:
这条线路最大的问题就是被限速了。古代用燃油车的时候，时间比地铁少多了[doge]

【回复】回复 @zhzhuan1 :快速公交纯属被限速坑了
【回复】最近一两年适当缩短了单程运行时间，比刚刚要求正点运行的时候快一点了。
几年级时光:
有一说一 自从八号线南段开通之后我就再也没坐过brt1了 甚至公交都没再坐过了 出门就是地铁 怀念曾经天天坐公交的日子[doge][doge][doge]

NTSB-CSX:
不是这玩意儿拆掉干嘛啊？愿意坐地铁的，坐地铁愿意坐快速公交的，坐快速公交呗[笑哭]这玩意儿比地铁便宜好几块钱呢

【回复】回复 @简单的物理学 :悲[笑哭]
【回复】快1的车快要报废了，不想再买新车了。