世界河流航运能力排名

aloys49:
给up个建议啊：少一些铺垫的话，上来直接说正文！你确实很严谨，但没耐心的早就跑了

【回复】回复 @一真居士论史谈球 :别听他的，最喜欢这种论据充分逻辑自洽的长视频了，爱看[打call]
【回复】苏州市下的张家港、太仓都有5～10万吨级码头，也算是长江大港。
【回复】多谢提醒，以后一定注意，以后一定做到简短精干
又贵又便宜:
最近关于江河的视频看了一些，感觉江河的可塑性还是很强的。以现在中国的工业实力强行整治黄河河道能达到什么水平呢？

【回复】回复 @xi颜 :黄河径流量理论上是560亿立方米，但是下游入海口附近也就是360亿，长江八大支流都在500亿以上，岷江湘江720亿左右，嘉陵江和沅江也有670亿 不过黄河要是解决下游地上河的问题，下游会有一些河流流向黄河，这样一来黄河的流域面积和径流量都会增加，下游水量也会更加稳定，当然这个工程要真想搞的话，也得到2050年左右才能开始了。
【回复】黄河水流量太小了，连长江很多支流都不如吧
【回复】我也设想过将来强行把黄河变成正常河流的规划，但是现在搞这个工程肯定是有些早，要想把这个设想变成现实，必须要有现在3倍的经济体量才能搞得起来
爱喝水的-husky:
长江重庆段能行驶1万7千吨的客轮 如果三峡葛洲坝船闸大一点 万吨货轮到重庆应该没啥问题

【回复】回复 @一真居士论史谈球 :荆江治理一直是长江的难点，维护好了，武漢和上面的长沙，重庆都能发展好。
【回复】关键还要看宜昌到武汉段的航道建设工程
【回复】安庆到南京段航道水深最少只有7米
杨柳岸-晓风-残月:
第一只能是长江，流域面积大，有众多支流，因为是东西向又处于亚热带地区，全程不冻。流经成渝城市群，长江中游城市群，长江三角洲城市群。全流域都处于一个国家控制范围内。

【回复】然后通过运河还能联通淮河，未来可能还能联通海河的航运
【回复】回复 @o0星0o :很小？从西到东，贯穿中国内陆。[吃瓜]
【回复】回复 @Yoyo201812 : 浙赣运河两边的推动都比较积极，而且可行性也挺高的，粤赣部分两边都没啥动力。而且在南岭挖一条运河出来的难度不小
偏执的Hentai酱:
用货运量评价河流航运能力其实是不太准确的，货运量这东西与国家的工业实力挂钩的 评价河流航运能力的主要指标还是是航运里程和吨位这两项 恒河其实航运能力不低的，只是阿三工业不行，货运量上不去，所以你这里排不上，其实整个恒河区域都比较平坦，通航里程是很高的，可能比长江还高。至于吨位方面，三哥基建差了很多，航运吨位应该都比较低，目前来说是不入长江的，未来就真不好说，换中国来搞，的话，恒河的航运能力应该是不弱于长江的

【回复】恒河航运纯纯搞笑的，这种季节性河流最重要的流量来源是季风性降水，和源头流量无关。因此旱季能不能走3000吨江船都是问题，长江口10万吨海轮可是随便走的。
【回复】你这个问题视频一开始就提了，能力和潜力的区别[doge]
【回复】恒河航运能力出了名的不行，旱季的河水流量不到长江的一半。河道又宽又浅，两岸都是滩涂没地方建河港。含沙量巨大河道淤积，桥梁架空高度低走不了大船。
主将-黑熊:
很多人低估了我国长江的优越性，虽然论水量和长度都是世界第三，但大部分流域处于温带，人口稠密，不像寒带容易结冰和像热带那样遍布雨林荒无人烟，完全就是为航运量身打造的，若有综合多方面指标的排名长江毋庸置疑是世界第一，并且全流域都在我国境内，感谢上天感谢祖宗

【回复】上海的优越地理位置就在这，港口城市很多，但他是长江入海口，长江能通航，而且还有京杭大运河，这勾连东西南北大量城市的同时还能和世界接轨。
【回复】回复 @欧偶偶 :那不就制约城市发展了吗[笑哭]
【回复】回复 @蟲子蛋白质味 :如果江大桥涉嫌阻碍航道，还是赶紧办了他吧！ 要是真重视历史纪念意义，就拆了重建
火锅不要酱:
可能真的是咱们吃的太好了，一月份的时候去了汉堡，看了莱茵河上那几艘不大的货轮，就想就这还是欧洲数一数二的大港？

【回复】莱茵河干流流经的是巴符，黑森，莱茵兰普法尔茨，北威，然后进入荷兰。 不过欧洲航运的确不行了，当年还是鹿特丹世界第一大港，现在鹿特丹勉强当欧洲第一大港吧。
【回复】额，，，汉堡在易北河。。。
【回复】回复 @o0星0o :刚果河亚马逊都是流经热带雨林这种烂地，没有开发价值，热带雨林对于人类就是绿色荒漠
无知之幕的荧光:
热带河流航运价值低很重要的原因是因为季节水位变化过大，印度的河流旱季很浅

【回复】完全可以，修坝、修水库，修河堤，河道水渠化，恒河的问题是河堤都没有，完全是自然状态，而且恒河上建了一大堆低矮的大桥，这个拆掉重造成本太高了。
【回复】回复 @非梦鱼 :纸上谈兵，恒河平原那么平坦缺乏落差，根本不适合修大坝水库，谁花钱把整条恒河河床挖深20米？印度8个月旱季期更是不会让你有储水的机会，总不能为了航运让下游没水喝吧
【回复】回复 @Super飞少 :武汉长江大桥对通航影响不是很大，本身航道通航能力就在那里，尤其是枯水季通航能力严重受限，盲目增加船只吨位意义不大。南京长江大桥影响就大了，这一河段水深受季节变化影响较小，航道通航能力很强，5万吨级海轮能直接朔江而上，无需中间港口转运，能够节省大量时间和成本，南京以下江苏境内5万吨级以上的码头比比皆是，江苏人就是鸡贼，故意卡着不让动南京长江大桥，美其名曰有纪念意义，本着邻居过不好才是真的好的原则，能卡一下是一下，安徽人对万吨海轮望眼欲穿而不得。[吃瓜]
林呀2012:
想想伏尔加河以前号称五海通航，现在怪鸡肋了。波罗的海已经成了北约的内湖。北海终年封冻，只有少数几个月才能通航。亚速海和黑海出入地中海要道被土耳其卡得死死的。里海吧，苏联解体后也四分五裂了。真是鸡肋啊[呲牙][呲牙][呲牙]

【回复】工业是基础，现在一大群傻叉BB去低端产业，先不说高端产业搞不搞得起来，就算搞起来了没有低端制造业整个工业规模必然大幅下降，繁荣不再。
【回复】回复 @GalaxyDynamic : 制造业只有基础和高端之分。另外，要产业升级做有附加价值的产业。不能不搞也不能光搞。俄罗斯的航运不过好像跟这没有什么关系。
小蛮星云:
当年苏联为了数字好看，在伏尔加河上运石头，并非真的需要，而是把石头从上游运到下游，又从下游运到上游；这个例子在沙缪尔森经济学原理里面有；

【回复】真是离谱，正常人都想不出来这操作
【回复】回复 @天王盖地虎瑞 :在海南这样，估莫是少交税，因为海南是自贸港，好像不收关税
TTBJ2015:
视频质量挺高的。 90年代对莱茵河同样映像深刻，羡慕嫉妒恨[笑哭]

绅士都爱肋膈沟:
南方省份基本就是一个省配一个长江支流，少了很多各省扯皮的事情。沪配黄浦，苏皖配淮，赣配赣，鄂配汉，湘配湘，渝配嘉陵。

【回复】回复 @日子千户 :说明在开发南方省份的时候 河流起到了很大的作用
【回复】我们这边只会修水库给北面✌喝水
【回复】想想这个省问什么这么划。[脱单doge]
不会slap不改名:
淮河入海航道二期工程完成后，淮河将有二级航道入海口，配合江淮运河、盐城滨海港，未来大有前途

阿祖-打不了720的:
本人深度参与长江645工程[doge] 荆江段三八洲就是我开工程船挖的[doge] 另外，航运能力到底是什么？到底是通航等级？吞吐量？没有一个准确的定义。视频开头我就怀疑了，查了资料也没有查到。 参考“运输能力”百科：运输能力是指在一定的时间和空间内，运输系统完成的最大客货运输量。用运输量、运输距离、运输速度、运输效率等指标来衡量。 那航运能力大概也就是指吞吐量了哈。 欢迎大家讨论。

【回复】我只是地理爱好者，欢迎多多批评指正
【回复】没有批评哈，大家讨论一下。 只是那个也确实没有一个明确的定义。回头我找找相关资料看有没有一个准确的解释。
TaleOfSisyphus:
在@aloys49 基础上进一步给up提点行文结构上的建议哈，讲10大的每一条河时可以减少过度发散，如果想要感慨长江/中国内河航运和世界各大河航运能力的历史变化，完全可以集中到最后一段讲长江的时候说。另一方面，排名10大一般从10说到1很大程度是为了增加悬念和戏剧性，在每一节里都提长江不利于留住观众的，加油up[脱单doge]

【回复】多谢提醒，写论文习惯了，做视频我还得继续改善，以后一定努力[保佑][保佑]