福特Bronco烈马试驾报告：货卖一张皮，但皮薄馅大

一切法空:
我老父亲，初中文化，开了二十多年卡车，他根据固特易轮胎上的英文，就翻译成“好年头”，说这个轮胎名字取的好，“好年头轮胎”[吃瓜]

【回复】我们年轻时候有种叫法是 好年景
【回复】回复 @无尽的探索-蒋波 :蒋老师，途观l这车跑江浙沪山路没问题吧？
alan19870000:
蒋哥能出一期icar的专辑吗， v23和x25不知道有没有非承载车身，特别是x25看起来真不错呀

【回复】回复 @无尽的探索-蒋波 : 没见过比你专业的。。。
【回复】回复 @无尽的探索-蒋波 :满世界的介绍都千篇一律，连视频镜头和介绍的内容流程都每家一样，所以，只想看你的“聊天”视频节目，而不是那些产品介绍节目！可能那些比较适合90后或者00后看，但不适合我们70后！
閑散人员MT:
随着股市下跌，我离ranger越来越远[doge]

【回复】那你不买江铃，浮赢13w。就是看好烈马和游骑侠
耳东陈的视界:
广州开始试驾了，周末2天人太多，我晚几天去试试，开过就知道。这年头让人眼前一亮的车真不多，很多电车因为网红效应让我会多看两眼。烈马外观设计反正非常符合我的审美😂如果外观都看不上，性能再强参数再牛逼也不会考虑。所以对我来说买车不是同档次的几款车横向去各种对比，我只买自己喜欢的，其他并不会关注。[呲牙]

【回复】试驾体验咋样啊，真那么好吗
【回复】天呐我上周也去试驾了是真心不错
油碟拌醋:
两个点跟蒋叔说下，固特异牧马人Territory系列可以看做是一个oem合作胎，同为mt不同型号之间胎纹用料等等也都不同，以及这个mt而不是m/t并不是mud terrain泥地胎的意思，而是固特异自己定义的max traction，实际来看更接近强at/弱rt。然后避振那个感觉是因为bilstein看家的digressive阻尼曲线，速度越慢越硬，速度越快越软乎，但是由于只有2.0管径以及只有三段阻尼区的原因，速度拉到140 150以上面对巴哈式的大搓板依然拉不住，而在这一点以及低速舒适性上progressive阻尼曲线的hoss 3.0 fox 2.5" 内部旁路做的就要好的多

【回复】固特异花纹还是很mt，只是胶块比标准小很多，用起来还行吧，胎壁薄是真的；减震器这个，无论哪个牌子，在不够粗的情况下回旋余地都很小，只能增大初始阻尼来提升中低速稳定性，高速就更加靠emod的动态分配和平衡杆之类的搭配改善了。
【回复】这套HOSS 3.0 FOX减震是电控的吗？ 巴哈模式应该搭配这个减震更合适一些哈，
【回复】回复 @港口阿宽 :3.0好像是不可调，4.0的是压缩电控调节
__rua_:
Bilstein ESCV算是原厂越野车最良心的减震之一了，内置bump stop，通过把外圈阀门堵上的方式瞬间增大阻尼，所以触底没有普通减震器那种咣当咣当的声音。既有内旁通减震的段落响应，又维持了两寸的全尺寸活塞，还是充氮单筒

blackbass:
开了二十多年车,前十年每周两趟高速，最近十年基本上每年要去西部野一趟，平时偶尔也会去场地试试，但是仍然觉得自己越野驾驶经验太少。实在是很看不惯网上大批的所谓“越野老炮”自以为是的瞧不起电控越野，UP主的话说到心坎里了

水魔铁血战士:
如果你讲究的是舒适性和内饰，那就别去越野了。

【回复】顽固派是这样的[吃瓜]总是想垄断“越野”的解释权
考菲尔德小姐:
今天看见一台我还在想这是什么车门都没有[笑哭]

【回复】这种道路上拆车门不违法吗
【回复】回复 @SunL卿 :有门…改的钢管门
尼克米可1号:
建议想买的朋友们提前试驾。今天下午去试了下，和坦克系列感觉完全不一样，烈马很纯粹，出去玩利器，但家用市里开噪音太大了。

【回复】相比之下，300舒服得像一台家用轿车
【回复】咋办 就是喜欢外观 基本没有越野需求
【回复】回复 @mockingkiwibabe :喜欢外观不就够了吗[脱单doge]
脑洞集团-Davin:
很好奇，平时能不能把后排座椅拆掉，直接当成半个皮卡使用呢？本人陶瓷手工作者，平时使用场景是装载易碎的陶瓷作品，每年要偶尔拉大型陶瓷作品到一线城市参加展览，偶尔出去野～如果皮卡的话担心没法进城（北上广）、15年强制报废等问题，一直纠结是方盒子还是皮卡，喜欢烈马的快拆和大玩具属性！！各位大佬给点意见

【回复】首先拆座椅违法；至于这么用可不可行要看自己的研判，这里面最重要的其实是预算。
bili_2n5m1s4b10:
有没有一种可能越野车作为一个系统，核心控制因素只有轮胎规格和悬挂行程，是不是四驱似乎都无所谓。