欧盟汽车新规：所有汽车必须保留安全物理按键

大Q籽:
没倒退 这太重要了 物理按键可以在开车的时候盲操作

【回复】有时候着急，在不清醒的情况身体机械的去按键更安全，屏幕需要的是时时刻刻都必须大脑清醒才行，危险
【回复】回復 @炽风飞羽 :几年驾龄啊在这叫
【回复】回复 @小宝宝大汗 :按键快还是说话快？
旁观者9991:
这就是人性化设计，无节制翻花样不是科技进步，屏幕化操作主要是节省成本。

【回复】确实 全部靠屏幕解决的话，能够节省模具，设计，各方各面的大量成本。
【回复】回复 @塔塔苏 :AI和保留物理按键又不冲突，“有电子后视镜就要去掉普通后视镜”这种非一即二的设计想法太傻哔了吧！
【回复】回复 @塔塔苏 :那你把车轮子和发动机也集成进屏幕里去吧
格拉夫施佩:
有事儿还的看人欧盟的，人家是真上啊。iPhone接口，侧载全上了。

【回复】回复 @再来3次 :你开心就好喽。反正欧盟这波我支持。
【回复】回复 @格拉夫施佩 :[doge]对方说什么都反对，脑子可以不要，屁股得放对位置
柯尔特的左轮:
最不能忍受的是换挡还要在屏幕上滑拉

【回复】回复 @莽村-李有田 :特斯拉
【回复】回复 @莽村-李有田 :特斯拉啊[doge]
阿来来了啊:
有一个很重要的点一直被忽视了，就是电子设备可靠性问题。我无意重复一些陈旧观点，但你们真的了解诸如空客飞机、军用设备是如何保障电子操作系统不出故障的吗？答案是多余度。空客每架飞机实际上都有三个计算核心，收集到的信号分别传输给三个计算中心，计算中心分别得出答案后进行比对，少数服从多数再执行。 换到车的设计，那就应该是内部应该使用三个主芯片组，三套后台系统。当客户发出指令例如“打开导航”后，三套系统同时运算处理，比对结果后再做出一个动作“激活导航软件”。这样才能勉强确保车机的安全运行。 任何企图取消实体按键控制权的人，都请先把你们的车机系统升级到三余度甚至四余度，我才会考虑接受并支持你的观点。 智能驾驶系统也应该参考这个概念，使用多路AI，同时处理运算，结果比对后少数服从多数。一个道理。

【回复】其实军方的设备即便多备份也保留了实体按键。说回空客，即便是空客多级电控分立判断并交叉备份也有以物理开关存在的断路器和旁路设备[滑稽]
【回复】回复 @理性人理性魂 :历史大轮总体上是往前滚，但存在某个时期的停滞或倒退。摸着石头过河就要小心小心再小心，每一项改变都要验证验证再验证。国内车企给我个人的感觉就是，无序混乱。
【回复】回复 @理性人理性魂 :自动挡比起手动挡减少了非常多的操作，手动挡当然会被淘汰，但物理键你不用看直接去按而且一下就行，放屏幕里还得看还得找 你在开车啊你有扭头胆子看屏幕？
怀旧服来咯:
雨天开高速的都懂，内外温差大，前挡风起水雾（水雾在内部），这种情况下就要开除雾 物理按键一下到位，触摸屏？等我划拉划拉找到，车都盲开几十米了[吃瓜]

【回复】回复 @莱不尼茨牛顿 :盲按一下三秒钟的事还要开口 还高级的会自动开 普通老百姓都开高级的？
【回复】回复 @莱不尼茨牛顿 :语音控制也要同时保留物理按钮，我可以不用但不能没有。
【回复】回复 @莱不尼茨牛顿 :有你语音唤醒的时间，早都按完除雾键了
5clover:
屏幕对我来说，只是一个倒车雷达用途，其他没啥了[doge]

【回复】确实，买车5年除了听歌从来没研究过屏幕其他功能，导航都是用手机[笑哭][笑哭]
【回复】最好的导航还是手机，车机芯片根本和手机没法比。carplay 出现过二次画面死机，语音导航在变化，屏幕地图停了，之后我一直用手机导航
【回复】回复 @皮筏子666 :车机导航目前最好的应该是hud显示，头都不需要歪
WindroidBot:
触控真有那么安全，飞机上怎么都是实体按键，甚至是机械拨杆开关[藏狐]

【回复】比较新的一些飞机上也能触摸，但同时也保留物理按键，有的是用触控板操作光标
【回复】回复 @来自非洲的大鸡翅 :不是说机械可靠，而是把关键功能解藕独立出来，不受其他功能的影响。合到平板上，要受平板触屏灵敏度、cpu进程调度影响，还有emc相关风险。一旦黑屏了，就无法操作了，这是个严重问题。换挡手刹必须要独立出来。
【回复】回复 @刺是在下 :是因为有时飞行员需要不低头按按钮
总论理靠自己:
车翻了断电了，破窗锤在手套箱里，手套箱打开得点击屏幕。

【回复】回复 @蓝翔手扶拖拉机毕业生 :就算现在没有，按这种“什么东西都集成到屏幕中”的所谓高科技的发展趋势，之后都会给你集成进屏幕里的。甚至驾驶员本身也会被集成进去
【回复】啥时候出电子触摸式的刹车和油门呢[大哭]
【回复】回复 @蓝翔手扶拖拉机毕业生 :有的，之前看评测有个车手套箱的锁是屏幕里开的[笑哭]
小蜜蜂学鼓:
电子永远没有机械稳定。我换车依然选择手动手刹 按键空调等

【回复】手动手刹得保留，收音机啥啥啥的该集成集成，空调我无所谓，都行[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @Huaya21 :手机和车有可比性？手机不会危及生命，车子可是分分钟要人命
【回复】当年老式手机向智能手机转型的时候， 也有些品牌保留传统按键操作，后面都被无情抛弃了， 汽车上保留必要的物理按键出发点是好的， 只是当你习惯了智能化语音控制或车机自动控制之后， 紧急情况下估计你会连哪些物理按键是管什么功能的都会搞不清了
KantStarrySky:
我就是从事人机交互职业的，非常赞同欧盟的这项标准，现在很多所谓的智能化，把很多功能集成在中控大屏，实际上是增加了用户的交互成本与安全风险，却反倒被厂家宣传成了优点，但所谓的有点其实只是对厂商有利而已，只要有点可吹的东西，他们就选择吹爆，丝毫不顾其他，比如一百年前的含铅汽油[妙啊]但现在又有几个有良心的企业的，我做人机交互体验方面的工作是真的憋屈，你明知道这样不对，但是从老板，到销售与运营部门，再到研发都逼着你这样做，反对就等于是给全公司上眼药[翻白眼]

【回复】回复 @nieo的注视 :机械性的安全是最后保障，就算飞机都有手操机械，[微笑]啥时候飞机上只有一块大屏幕我再考虑考虑买所谓新能源。
【回复】经典只说好处，代价不谈。反正能吹的都吹一遍完了后问他出问题了怎么办那是一个字说不出来，要不就是白口包票我们系统完美的不可能出问题。就说现在很多都在都集中在中控上嘛，那屏幕坏了怎么办？应急处理方案那真是一个没有[吃瓜]明明车没毛病就屏幕坏了然后车都动不了。
【回复】回复 @24601_Valjean :老实说，都不大能分散司机注意力，看手机可以[doge]
六月风铃616:
车企热衷取消物理按键还有个很重要原因是省成本，物理按键需要机械需要物料需要生产工艺这都是成本，把一切功能做进车机看起来很高端实际上更廉价，车企把功能写进代码里面，几千上万成本的传统物理按键功能变成几行代码就行，我个人还是喜欢保留便捷的传统物理按键，车机和一些触摸功能本身在前档中间开车的时候明明以前按一下就行的功能有的还要在屏幕划来划去，把大部分功能放传统按键其实也能简化车机的人机交互，至于现在有的车开始做语音控制个人还是不太喜欢用嘴巴讲的，只是个人吧，平时家里手机家电我也不喜欢用嘴喊，尤其有别人在的时候。

【回复】语音简直了，多的我不知道，就几个地图导航的语音就没多少人能正常识别出来的。你不叫它的时候它答应你，你叫它半天反而不理你[笑哭]
【回复】主要原因就是省成本，不得不说，中国私人企业在这方面有时候挺没下限的，盲目跟风，过度延伸，过犹不及的道理都懂但是总会被裹挟到对立面。
【回复】非重要功能放在车机里没意见，但是驾驶相关的阉割物理按键就理解不了了。点名某斯拉，就大众而言，油车跟电车完全是两套逻辑。行驶质感暂且不谈。就说交互上，方向盘按键非要改成触摸式的。不好盲操不说。按键质感也拉胯。关键是按键震动还有异响，空调虽然是自动的，但调起来可不方便。雷达明明可以设置成按钮，非要搞成触摸的。使用时非要看一下。
SKNY770S:
其实什么中低端车用隐藏式门把手，大屏幕，取消物理按键等等全部都是新势力带的头

【回复】这些我都不喜欢[喜极而泣]屏幕十几寸操作流程就行了，实体按键必须的。还有隐藏式门把手南方还可以接受，北方不晓得了。纯粹个人喜好
【回复】回复 @性感爆弹 :全触屏的话还有一点贼难受，开车的时候路不平车会震动，用手指去点的时候贼容易点错
【回复】回复 @性感爆弹 :我爸开车有触摸屏按什么的时候还要把头歪过去看一下
阿瓦达卡达瓦:
物理按键，typec接口，果然人类进步还得靠欧盟啊，期待下一步统一智能家居通讯协议

【回复】技术上没有任何难度，但是耽误赚钱啊
在上为帅-117:
任何需要驾驶员将视线从道路上转移的操作都有相当危险性，

【回复】所以 真正需要驾驶员看屏幕的需要在正前方显示，介于抬头显示和仪表盘之间，高度合适
FX27:
如果出个C7的驾照，要求开智能车的必须持有C7，那就没这个问题了。 考试内容主要是：如何应对高速途中的定速巡航无法解除且刹车无效，行驶途中的车机自动升级，没开会员或会员等级不够情况下不能解锁刹车功能，电池起火应如何在车内发现并逃生及周边损失如何赔偿细则，这些项目应放在科目三中实操。

【回复】现在有些人连放三脚架都不会[喜极而泣]
【回复】好好好，既然商家不给解决方案和预案，那用户自己先学会解决问题，要智能可以啊，但先把智能会出现的问题全学习了怎么解决了来[doge]
【回复】回复 @sundaysc :确实 真的太离谱了