日本铁路高峰集锦，这密度运量太大了

jim980214:
说实话通勤铁路在江浙沪这一代很有必要

【回复】还有京津冀和广深，中部一些地方也是有通勤化的潜质的
【回复】回复 @不会吃草的神兽羊驼 :考古，广州那边开了条，就是挺贵的
箱舟ARK:
东京就靠通勤铁路系统运送每天几千万人次的通勤客流，通勤方面比中国还是吊多了

【回复】东京圈每天近千万电车通勤人口，线路使用率，车站使用率，通勤便利度比中国成熟很多。你从这几个方面展开会更有说服力，单纯比较运行速度，通勤人数，行车间隔的某一项具体指标不具备任何意义。比如中国铁路和地铁不便利的对接，故意设置成不便利的换乘通道，没有任何法律依据的安检要求以及重复安检流程，落后的站内服务设施配套，以及盈利能力和维护成本等等，这些都是能够做到但却说有一万个理由不改进，并且十多年一直不改进甚至开倒车的实际情况。每天新修通多少条线路其实和普通乘客没多大关系，普通乘客每天通勤的线路很有限，乘车体验不但没有提高反而越来越差了。
【回复】回复 @害怕的夏尔:东京圈就有3000万人以上，一个上下班就满足了好伐
【回复】回复 @害怕的夏尔 :以下信息均来自中文/日文维基、铁路公司的官网报告： 东京地下铁9条线路日均620万人次、都营地下铁4条线路日均228万，而JR光山手线日均就1,111,243人,埼京线74万人，总武本线东京段43万人，中央本线东京都内68万人，东北本线东京段62万，东海道本线东京段64万，这加起来已经不止930万人次了，还不算JR的很多其他线路、各种数不清的私营铁路公司，有些私铁比如西武新宿线、田园都市线，日均人次也是非常大的。 加上从首都圈其他地方通勤到东京23区的铁路，这个数量会更大。