内蒙古高铁快铁规划讲解

富山雨塘:
如果不放到全国的铁路网里面，只看内蒙古自治区内部的部分，无法想象会是什么情况[doge]基本全都是断的

【回复】回复 @D哥说路网 :而且确实内蒙境内的来往需求也不大[笑哭]蒙东中西各有各的发展方向
【回复】回复 @富山雨塘 :需求很大的，现在铁路没有合适的点，去哪都是拼车，我家这边，一个黑车司机每天跑两趟呼市，月收入能过万
不入潮t不改名:
D哥，求求你开一个系列，专门讲解各大枢纽城市的高铁站和高铁线路，对于同学们更好的理解中国的高铁线网会有很大帮助

【回复】这个真的只有深度爱好者才会喜欢。因为我会专门做这种的讲解，但是会作为付费直播或者视频
【回复】回复 @山見007 :【【铁路枢纽·万字解析】S01E06下：天津枢纽——铁路界的东北门户-哔哩哔哩】 https://b23.tv/XbHtyQs
【回复】站内有人做这块，讲得还挺细的
友时又一:
高铁只到北京北 南下还要地铁换乘到北京南[妙啊]

【回复】回复 @可以独占鳖头 : 给他六个车站，他能创造互不联通的神话[doge]
【回复】别说南下了，我北上也是从北京[脱单doge]
映星の雪:
内蒙的近/远期高铁大概率都无了。负债率过高。

【回复】集大原和包榆通了其实就够了。东西线太长，修好也不如区内航线快捷，沿途收益也低
【回复】负债过高？内蒙财政收入还可以吧？
【回复】需求太少了，平常火车都没人
疙瘩汤不加葱:
我看看我是先把本硕博都读完，还是呼伦贝尔的高铁先修完[微笑]

【回复】等咱们的下一代本硕博读完，没准就修过来了。[doge]
【回复】绥满高铁说了好多年了，也不知道啥时候能建好[笑哭]
【回复】回复 @MegaRange :还好我不结婚生子，这样就说得通了[脱单doge]
满月之夜的恶作剧魔法:
集大原高铁真的好，从此以后晋北去其他地方就方便多了。朔州东站也已经预留了呼和浩特到朔州的高铁口子了

【回复】回复 @Hello莫拉 :嘿你这话说的，2020年修高铁的时候，朔州东站也荒废了，但是后来集大原高铁开工，这么多年朔州东站还是用起来了。它怎么就死心呢？
【回复】集大原通了，呼市去广州都不是问题了
可樂果Jeamoeng:
所以你们知道为什么蒙东蒙西完全没联络了吧～ 电网都不一样 铁路局也不一样 当初为了成立自治区 给通辽涨了半级行政级别

【回复】硬拼到一起的自治区，别说汉族之间听不懂，蒙族之间也听不懂，距离太大，口音词汇差距也大。
【回复】确实，内蒙地区第一个连入全国高铁网的城市是通辽（2018），呼包客专早开通三年但是是局域网[脱单doge]
【回复】内蒙太大了 即使蒙东就有两三个普通省那么大 想要修齐海满有一个原因也是因为哈尔滨到满洲里10个小时，大连到满洲里26个小时 去东三省都费劲何况蒙西
Zero_InfinitY_:
海拉尔有生之年能通上高铁吗[笑哭]现在连G10进内蒙都限速100，每次回去都太费劲了

【回复】回复 @火与霜化成泪 : 是啊，都听说老多年了，说是修完到齐齐哈尔的就开始修到满洲里的，结果到现在都没什么消息
【回复】回复 @希灵xx :现在是幻想时间，泛亚铁路修到俄罗斯，满洲里站扩能改造，通齐全线通车，扎兰屯经乌兰浩特连到通辽，呼，我没睡，呼。。。[tv_睡着]
迹部兮辞:
包头到呼和浩特这段太慢了，好像是没有建成专门的高铁线路，时速就一百多，如果这段快了，呼市包头甚至可以实现单日通勤，就像京津一样

【回复】呼包线基本稳定一个小时吧单程，主要是工资支持不起通勤啊
【回复】我当时科大老师就是呼市人，每天通勤，我感觉就挺累
【回复】我现在就是每日通勤[大哭][大哭]此时此刻就在车上
呼吸不能说ww:
深有感觉，每次上课从蒙东做绿皮做到蒙西，太痛苦了

余总头号小粉丝:
呼和浩特呼包段有幸走过[doge][doge][doge]建设时速350的通道迫在眉睫，CR400BF系列的复兴号跟绿皮车跑一个道[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]绿皮车经常一待避就是40分钟以上，严重影响效率[嫌弃][呆][呆][呆]还有集通铁路，三年前的时候还是非电气化单线，不知道现在怎么样了[灵魂出窍][灵魂出窍][灵魂出窍]

【回复】回复 @西龙德 :呼和浩特到包头已经有两条线，一条是拉煤的一条是客运，绿皮待避＋高铁限速[尴尬][尴尬][尴尬]
【回复】呼包二线感觉有国铁有关平行线的规定，有点难弄[藏狐]
seaareaoname:
内蒙南下最快就两个，一个是从晋陕南下，一个是从北京南下

【回复】乌海和阿拉善南下最快走银川到陕西[藏狐]
【回复】错，从北京根本不快，最快的是山西和陕西，可惜都没修通，显的好像绕道北京很快，要不是就去北京有高铁，谁想去北京倒车啊
【回复】回复 @萨克森之王 :没办法，高铁缩短好多时间了
漏气先僧:
如果呼朔高铁贯通，大同这个过去铁路线上的重要节点将被彻底架空！！！！形成一个三角结构。呼和浩特东进走乌兰察布，不走大同，呼和浩特南下走朔州，不走大同，太原北上走呼朔或者雄忻，不走大同。北京往西走张呼，雄忻，甚至石太。[无语][无语][无语][无语][无语]

【回复】再说其实也没什么架空的，大同已经有高铁站了。也该给朔州留条路了，山西人均gdp第三的城市发展潜力大的多
【回复】现在大同的高铁，严重依赖北京太原。大部分地区需要中转，能直达的城市变少了好。像是大同北京间开了个城际。
【回复】[doge]那就只能请来第二个耿彦波了
小法何Shohoka:
北京枢纽是个大问题，由于北京北站的奇葩设计，京兰通道只能终到北京不能继续前进，太锡铁路建成后锡林浩特最远还是只能到北京

【回复】回复 @客观的东风11G先生 :北京北站前面就是站房没法修，只能这么整： 清河南面入地部分拨线下穿北京西城区，最后在北京大兴站以北出地分别接入京沪高铁（新建黄村线路所）、京雄城际（北京大兴站）。这种方案整体很顺直，能同时满足京张南下京沪、京港两个方向的直通[doge]只需把清河站作为南来北往的中间站
【回复】除非对东北环线做复线+提速200，南下车次过了昌平就上东北环到朝阳，再经过北京站并钻洞到北京西，进而继续南下。东北环线是个瓶颈
【回复】回复 @凌濛䧠_Doc :昌平和密云之间修个联络线，呼和浩特四小时到赤峰 六小时多到通辽。
嘿熊大我是胖虎:
看见说东西需求不大，各自有各自的发展这个就有点搞笑啦。且不说其他的，最起码呼和浩特是首府，你盟市的很多事情都需要区呼和浩特办理的，你不能说你呼伦贝尔的去哈尔滨给你办吧？现在确实非常不方便，就我知道的每年自然资源局的土地利用变更调查为了方便全内蒙的县级自然资源局都要去集宁开会就是为了相对东西都近一点，如果内蒙的高铁都休好了呼伦贝尔到呼和浩特5小时就能到的话以后指定是都去呼和浩特啦。不会还得跑到集宁，然后数据再带回呼市然后整理，省事很多。

【回复】想多了，除了体制内和国企有业务，其他普通老百姓这辈子都不一定去呼和。我们火车到哈尔滨10个小时，北京不到30小时，呼和30多小时，有北京有沈长哈，去破破烂烂啥也没有的呼和干啥？
【回复】都说散装江苏，其实内蒙也是这个样子，东北四盟抱团，西北四盟市抱团，中间的乌盟想往河北靠，包头自己玩，可能就锡盟还想着呼市拉自己一把。地方太大了，呼市自己除了政治中心的属性也没有别的吸引力
【回复】回复 @不知道叫什么的小喆 :就你这素质？还好意思挂个哈工大？要脸不？是不是参观过就等于上过