【中字】老龄社会的铁路现状，去近畿地区的JR最亏钱铁路加古川线看看

文爲士範行爲士則:
想救交通线必须一切围绕发展经济和增加人口，否则被废只是时间问题。 但尴尬的是这两个问题在当下的日本是无解的。

Kawashima_Naoki:
这条线电化主要还是因为阪神大地震时候物资和人流要从这里绕道走福知山线进入大阪[笑哭]这条线的黄金时期也是那时候[笑哭]

刚刚1995:
主要加古川线电化，维护成本高的一塌糊涂[doge]

【回复】回复 @德猴子 :肯定高啊，不然长崎本线才装了十几年的电线杆直接拆啊[doge]
【回复】回复 @刚刚1995 :虽然但是，长崎线那是交流电化，肯定亏得比加古川这种直流电化要更狠的[笑哭]当然加古川线也没必要电化
【回复】直流电成本其实不高，成本高的是交流电。 而且随着技术不断进步，电气化的成本相较于于几十年前已经下降了很多，已经电气化的线路拆电气化改成气动车反而可能更费钱。 历史上有很多直流电拆除电气化后改气动车的范例，但最终的结局几乎都是很快就被废掉：栗原田园铁道1995年拆除电气化，2007年被废；名铁八百津线1985年拆除电气化，2001年被废；名铁三河线碧南-吉良吉田段1990年拆除电气化，2004年被废。
我会记住那个夏天:
跟艺备线和木次线相比其实算少的了[笑哭]

【回复】回复 @德猴子 :铁坊主吗？没记错的话他后面的视频说自己算多了，站内有熟肉的
【回复】回复 @德猴子 :没这么夸张，但是好像也有5万了[doge]
【回复】回复 @KCR信州地方鉄道 :10w这个数据是之前看的是某个up预估的，不过5w也确实很吓人了
Tworpitz:
这几个站点周围的人口密度确实太低了，用电气化铁路搞班列化通勤确实有些奢侈。这样的道路条件弄个无人驾驶大巴可能都好一些

【回复】回复 @文爲士範行爲士則 :人手倒是确实。咱国家有人口红利，司机不是问题，所以乡下好多公交[笑哭]日本司机那就成本太高了 但是如果搞自动驾驶说不定还真有搞头，一个司机一年的工资可能就能整一辆大巴的无人驾驶化了。虽然按日本的秉性大概还是得配个司机，美其名曰为乘客负责[笑哭]
【回复】回复 @Tworpitz :日本公交车司机工资其实不高，低于日本很多地方收入的平均值。司机工资高的那是东京地区的出租车，其他地方就不一定了。 目前日本政府现在力推的解决公交车出租车人手不足的问题的方案的是招募外国人来开，无人驾驶公交目前还没有实现实用化，再加上日本的信息化水平也就那样，短时间内应该很难搞得起来。
【回复】这种线路如果废掉大概率就是拿现有的公交代替，不会新增班次也不会新开路线，因为人手不足太严重了。
牧场草原神official:
前两年年年坐 滝到加古川其实坐的人不算太少的，从西脇开始才算是离谱…

【回复】回复 @文爲士範行爲士則 :对，但是因为神姬bus最后一班只到西胁的营业所，而且从社的车库发车也就十点多，加古川线要晚一点（但是具体会不会去新西胁后面的车站就不清楚了，我当时住在滝，基本不去西胁
【回复】回复 @牧场草原神official :一般来说那种铁路班次都少的可怜的地方公交车班次也不会多，尤其是现在日本公交车出租车司机严重不足导致大量公路公共交通线路被废止这种状态下。
【回复】我记得你当时说加古川线是本地所有公共交通里面收班最晚的。
KD25T:
感觉加古川线的到发线有效长度起码能塞进4节车

【回复】还真是，但现在最长编组只有三节。