F35放弃变循环发动机！美军正在开发的变循环究竟是什么？它对战机有什么性能提升？普惠和通用电气究竟谁会胜出？

诸神之黄昏Ragnarok:
有没有一种可能，是把搞不定换了个高情商的说法。[吃瓜]

【回复】还真不是啥高情商说法，yf120进度比yf119还快点，yf22首飞用的就是yf120[doge]
【回复】回复 @漂移A186 :废物水军。我已成为哔哩哔哩第190532903位转正会员，挑战转正答题考试获得60分。
【回复】f22的备用发动机f120就是变循环发动机[笑哭]
哀悼之:
我记得另外某个up说过，由于航电雷达等更新换代，能耗加大，f35出现了发电功率不足的问题，升级变循环发动机对提高发电量没有帮助，不如升级配套的发电机

【回复】我是来看那些说不缺电的[滑稽]还有不提散热的[滑稽]还有只提散热的[滑稽]顺带看下物理定理打破没有[滑稽]
【回复】F135 Growth Option 2.0 項目，升級電力和熱管理系統 (PTMS)就可以達到....
【回复】F35缺电是比较早的问题了，早期有供氧机工作不稳定导致飞行员昏迷坠海的，那个就是供电不足导致的。由于问题出现得比较早，[doge]应该、大概、也许改好了吧[doge]
自在天的波旬:
1：你可以把“加力燃烧室”当做某种意义上的“变循环”，而现在的“变循环”是“可变涵道比”。在这以外，还可以尝试“可变压缩比” 2：F14最大速度M2.3，苏27最大速度M2.35，都很快。但是F14的发动机涵道比1.0，31F涵道比0.62，都不小。 3：比起妖魔化加力，不如尝试一下提高加力燃烧效率？ 4：超巡是接敌时获取能量优势，但是你超巡，对手全加力，你能量还是劣势，还是得开加力[笑哭]

【回复】超巡不是为了快速到达战场吗，现代空战的能量优势差不了多少吧
【回复】回复 @SteveO2 :超巡的单位油耗大约是亚巡的1.6倍，跑图的优越性大约也就是25%到66%作战半径这么点范围能体现出来。 再小的距离，直接开加力跑图； 再远一点，你也不敢开超巡跑。
裁决伏虎:
说白了，就是定频空调和变频空调的区别[doge]

【回复】其实更接近汽车的可变气门正时还有可变涡轮叶片
【回复】不一样，发动机转速都可以变，更准确的说是普通空调与新风空调的区别，新风量还可以调节
【回复】其实主要改善的是战斗机低速飞行时的耗油偏高的问题，可相应地增加航程。
雨霁斜阳:
涡喷涡扇变循环这个项目和f35本身一样不合理，早该下马了。发动机可以变循环，实现兼顾亚音速超音速，那是不是飞机也要做变后掠翼? 现在的飞机气动考虑了超音速亚音速就不太行，着重亚音速就不如放弃超音速。如此对发动机的要求也是只需要优化一个速度段就行了。黑鸟那个涡喷冲压变循环成功是因为它的涡喷部分目的只是让飞机起降，能用就行，没怎么优化亚音速段，配合黑鸟本身的高速气动，最后整个飞机就很简洁纯粹。

【回复】回复 @xiaozxiaozzzz :也没，相当于堵死了外涵道，逼迫气流全部进入内涵道。主要还是系统复杂性还有叶片和流道等无法充分优化等，比如气流拐弯多能量损耗大之类的。
【回复】回复 @嗑盐的鱼 :那可都是进口科学家，现在确实没了
【回复】大概是因为曾经的臭鼬工厂那群人那种人已经不在了吧。
oneworld寰宇一家:
问题也不光是发动机力大飞砖能解决的。35的气动外形为B/C型要求的低速性能优化了很多，换发只能部分解决速度和供电上的问题，极速这块再怎么优化也达不到22的指标和截击战需求

【回复】回复 @z屠龙z :简单可行？你真以为加保形不影响其他性能？所有装备设计都是根据战术需求的取舍，包括20在内也一样。
【回复】回复 @KOgym :只为增加航程那应该是换都的隐形副油箱或者保形油箱，简单可行性价比搞风险小，至于换发动机这么大动干戈的。
【回复】f35本身追求隐身和价格便宜，极速想都别想，换变循环也就是增加航程吧[笑哭]
chongyouyou:
如果真的能够实现那么显著的性能提升，美军F35不换那是有病。 只有一种可能，GE公司在画大饼骗经费，实际上进度太靠后。美国对变循环发动机装机试飞的问题轻描淡写，实际上如果优势那么明显，干嘛不用呢？这肯定不是一般的问题，而是阻断性问题，不值得冒险增加投资。再或者就是战略忽悠，来吓唬中俄的。

【回复】你只看到性能提升，但是价格和维护难度呢？
【回复】有没有可能性能还包括稳定性、经济性、故障率等等？而且还有政治因素在
【回复】是吗？那请问你，为什么国内那么多用俄进口发动机的机型不换？
wingwaker:
我感觉变循环发动机下马的原因，最大可能只有2个，多工作模式，代表可靠性下降。参考F14，虽然有多重模式，但是维护保养就麻烦，而且成本很高。变循环发动机很可能也是这种原因。第二种可能性就是美国工程师数量不足，根本没法大批量制造。毕竟美国连高超导弹都研发不出，别说再搞复杂的发动机了。就算美国发动机技术先进，但是考虑到技术人员断代等客观原因，而且不能让最有技术的华裔工程师参与。只能选择印度工程师的情况下，我感觉研发失败无法量产才是下马的最大原因。

【回复】也不是不让华裔参加，而是类似压榨，所以大家划水。前阵看过一个视频，他所在的公司是波音、洛马的子供应商，据他所知这些巨头公司雇的华裔也不少，但年入在7一12万刀之间，而且因为种族原因，升迁基本别想了。而美国本土能打的普遍在50岁多到70多岁之间，这种搞研究必定没有持续性。
【回复】研发成功也没用，量产和后期维护也需要人，既然没法落地就在实验室里继续发育吧。这边16年到19年也是，实验室里啥技术都有，但是没法做成产品产生效益。
【回复】几次竞争失败都是可靠性低，而且我很早就觉得，这个便循环搞不出来，会被更好得发动机技术淘汰掉。
IDE-ONLINE:
对于GE来说无论是YF-120还是XA-100军用不行就把技术改改转民用呗，航司会很开心的.......

【回复】航司可能还真用不到，因为民航飞机运行速度区间小，要能飞到超音速才有优势
【回复】其實不少是民用科技反哺軍用，像全權數位引擎控制（FADEC ）就是民用航空引擎先使用(協和式客機 的Olympus 593發動機1966年開發)
【回复】回复 @IDE-ONLINE :协和客机：你说，我在听
糕糕-手:
和汽车的普通模式，运动模式，省油模式

谁家小件货:
通俗点来说，自循环发动机大概就是让战斗机能够挂档吧，什么速度匹配什么档位，让燃油效率达到最佳程度

AI视频小助理:
一、变循环发动机与传统发动机的区别和优势，以及变循环发动机的历史和应用。变循环发动机可以提高战机的性能和航程。 00:01 - 普惠的F135发动机击败通用变循环发动机，F35放弃换装变循环发动机 01:05 - 变循环发动机通过改变部件几何形状调节热力循环参数 02:25 - 变循环发动机在不同飞行状态下调节涵道比，降低耗油率，提高性能 二、美国在变循环发动机领域的研究历程和成果，包括G58冲压变循环发动机和YF120发动机的原理和特点。 03:01 - 美国研发军用变循环发动机，通用电气和普惠竞争 03:36 - G58冲压变循环发动机在黑鸟侦察机上使用，提高燃油效率 05:19 - YF120发动机结合单涵道和双涵道模式，可变循环运行的关键是旁通通道 三、F120和F135发动机的比较，以及变循环发动机的优势和美军下一代战机的心脏选择。同时，也提到了通用电气的两次失败和普惠的优势。 06:01 - 发动机在不同状态下工作模式不同 06:13 - 双模式设计使推力增大，燃料充分燃烧 07:41 - 通用电气的F136发动机成为历史上推力最大的发动机，但美军选择普惠的F135 四、美国两家公司研发的变循环发动机XA100和XA101，并分析了其在F35和六代机上的应用前景和竞争优势。 09:01 - 两家公司获得研究资金，XA100和XA101开始竞争。 10:06 - XA100型发动机可改善燃料效率25%，增加作战半径25%至30%，留空时间增加30%至40%。 11:27 - F35B战机适配升力风扇和偏转喷管，成本高昂，后续战机服役时间遥遥无期。 五、美国在下一代战机发动机选择上的考量，分析了XA100和普惠公司两种发动机的优劣，并讨论了美国可能会选择哪家公司的发动机。 12:01 - XA100在经验和进度上都优于普惠公司 12:19 - 美国最后可能会选择哪家公司的发动机尚不确定 12:31 - 老亨特感谢您的支持，祝愿您身体健康，下期再见 --以上内容由模型基于视频内容生成，仅供参考

71685803027_bili:
理论上很好，但成熟也就是故障率不好办。八成会下马

526の無名:
应该不止是发动机贵。f35原来用的发动机直径大。要是换别的发动机机身整体还的调整[吃瓜]。。f35用的发动机不是小涵道的发动机up说的有问题

【回复】是小涵道比，只是涵道比比较大的小涵道比。中涵道比和小涵道比的分界差不多是rb199水平水平，1左右，中涵道比和大涵道比分界大概rb211水平4左右。
康乐园135号:
对于单发战斗机而言，F35身躯过于臃肿了，估计对应配套的变循环发动机尺寸不会变小，重量和造价也不会低。

摸鱼都不快乐:
我记得美国当时的口号是，只有五代机，六代机是属于无人机的时代，现在又变了？

摸鱼都不快乐:
我记得美国当时的口号是，只有五代机，六代机是属于无人机的时代，现在又变了？

瘦子的野望:
能变到冲压模式甚至爆轰模式吗？不能就算了

qfxw2000:
考虑到大气流风扇的迎风阻力，变循环发动机，猜测其外形不应该是圆柱。