蔚来到底该不该继续建牛屋？为什么蔚来要在牛屋上做这 么多投入！机场头等舱休息室这波值多少钱

ludiyes:
现在说一千道一万，再宏大的布局，再长远的规划，消费者一听蔚来这几年越亏越多，都是想拔腿走的。蔚来持续巨亏的事实已经对蔚来形象和销量造成了极大伤害，回避这些都是自欺欺人。牛屋其实还好，看到做手机已经觉得蔚来有点拎不清了。作为蔚来的准车主，我是非常希望蔚来越卖越好，但是再不止亏只能say goodbye了。

【回复】回复 @唐僧老师 :现在谁敢买高合？可能蔚来不是高合，你指望消费者理解斌总的宏观战略也不可能，一句“下一个高合”就把人吓跑了。这就是现实。
【回复】因为亏损就不买车的……就算哪天蔚来不亏了也不会买吧？那都是借口，真想买还纠结一个传言？又不是买股票，买个车还得去研究下财报吧？这些人多半对蔚来了解很少也没兴趣了解，然后就是听风就是雨
【回复】有一说一，当地一个人不理解时，无人知晓，一半的人不理解那么确实危险，当只剩一两个人理解的时候那么可能他就是正确的
quatre0079:
该省省，该花花，与其用来打广告，不如用来建牛屋[呲牙]

【回复】[doge]就是你这个想法……
蔚蓝秋海棠:
牛屋该建，但是必须精细选址，大型商圈和办公区结合的地方才是最佳地点，逛街溜娃办活动只是其中一半，工作日白天，让附近工作的车主带同事来谈点事，当升级版星巴克用，也是很好用和有转化率的功能。

【回复】北上广深5-8个，新一线3个左右，强二线一个足够，其它就不考虑了。
忽地起转飞:
如果乐道的量能起来，财报应该会好看很多，蔚来就是没有真正走量的产品。高端纯电能讲的故事就不是很多，就一个智驾，固态电池，后面把各种配置拉满之后没什么差异化。现在高端新能源相当于靠着油箱作弊。

EonEoffErec:
换电需要国家层面做规划，不是一个企业能做到的，企业在换电方案层面需要做筒型，这种强制性要求与设计的灵活性，经济性相悖，同时，电池的归属问题还会带来产权，资产方面的不确定性，影响企业话语权，被牵头以后会有一部分权力的丧失，所以，不看好换电[doge]

暴风雨中的光辉Abner:
当然应该，高端品牌部分业务的亏钱只能从其他地方赚回来的，不能算小账

William_Yeung:
我觉得有的城市牛屋太多了 车主多的城市建就好了

【回复】回复 @叽咯卟唔 :我的意思是一个城市很多个牛屋
【回复】[笑哭]都是车主人数多，才建牛屋，一般还建不了牛屋……