什么电车，让德国人瑞思拜？原厂现代Ioniq 5N纽北刷圈，堪比911和C63

シュワ友:
造车，首要的永远都是三大件，没内燃机了但是有电动机，没变速箱了但是有电控。还有永远不变的车重、底盘这套力学结构。 别以为换了电动机了上了车机了就能弯道超车了，高精尖永远都是高精尖。 车是移动载具，不是换个大平板就等于高级，高级体现在作为一个移动载具的力学体系（车身结构、气动、底盘）和能量利用（动力输出、散热）上。

【回复】所以歐美日韓等車廠在怕什麼呢？[滑稽][滑稽][doge]
【回复】回复 @斯坦森ss :你想多了，国产很多顶尖电车，电机用的都是国外的，比如吉利那个繁花，电机还是zf的，极氪还有几款车用的还是日本电机，有空自己多看看就知道了，所以不要太盲目自嗨，当然，如果你是拿路上那些买菜电车来举例的话，那就继续乐吧[藏狐]
【回复】回复 @斯坦森ss :你想多了，纯纯是劳动力廉价
世界第一海盗船提尔皮茨号:
电动车的确要纽北这样的赛道才能测出真正实力。放国内的赛道得连续3圈的成绩才更有说服力，不然都不要往自己身上贴赛道标签。

【回复】对吧 别老哭什么电车重，自己没做优化怪赛道，电车大扭矩要是减重好好做越复杂的赛道优势越大 某超跑优势居然靠直道 什么推头王啊
【回复】回复 @花粉的grandfather : 注意审题行不行“放国内的赛道得连续3圈”国内哪个赛道能有20km？
【回复】回复 @你好像我头像啊 :你要不要看看易车金港1:06.4s 的m4啊 和浙赛1:33s 的m2啊？你换sp 来都没用还3p
fantasyman_:
ioniq在北美也有相当的热度，不止轿车，还有suv。不买特斯拉的电车意向者很多都会考虑ioniq

【回复】ioniq5和6是这两年口碑很好的车
【回复】5是suv，6是轿车。5现在订车排队还要排1年
【回复】西海岸特斯拉多，东海岸ioniq多
直流电容:
Ioniq卖的很好 讲道理韩国车挺励志，从一开始是垃圾的代名词，到现在至少有自己稳定市场 个中努力还是值得respect的

【回复】回复 @l12k123456 :说易行难
【回复】回复 @l12k123456 :能占到光也是本事，就像羡慕别人能啃老，我咋没这个本事[呲牙]
【回复】回复 @l12k123456 :呵呵技术上占日系的光？韩系车可没用日系底盘然后扭头嘲讽日系[吃瓜]
我水人太菜了啊:
现代这个电车在美国能见度好高，仅次于特斯拉了

【回复】回复 @光州自由搏击冠军 :起亚也是现代集团的
【回复】？真没见过几辆，倒是KIA的电车挺多的
【回复】中国电车北美不让卖可太自由市场经济了。[笑哭]
键盘神教_加钱居士:
事情的真相是电车技术天花板是RIMAC的这家超跑制造商，他在2018年就量产了1900匹极速415km/h的电超跑(注意是2018年)，但受制于成本控制问题销量并不好，在2019年的时候保时捷和现代像rimac抛出橄榄枝，分别注资，目前保时捷拥有rimac 24%的股份，现代拥有12%，rimac本人持有37%，条件是rimac与保时捷 现代分享电车技术。目前Taycan和ioniq5n上不约而同拥有了的电机300kw刹车能量回收减少刹车负担的技术，电机电池持续高功率(纽北两圈)不热衰的技术，都是来源于rimac，其他就是厂家的调教能力理解了。市售的model s p有人测的纽北半圈也热衰了，特斯拉的电车技术并非顶尖。至于其他的001FR，仰望u9，昊博ssr，都是简单粗暴的堆电机马力增车重方案，没有从根本解决电动车重导致的诸多问题，刹车强依赖物理方式，电机电控冷却核心技术欠缺，纽北热衰也是一定无法逃开的结果。

【回复】回复 @吃货隔壁小王 :赛道不但是汽车技术的研发起源，还是耐用性的试金石，如果汽车技术能在耐力赛跑48小时没问题，那家用下放后跑10万公里也大概率没问题
【回复】回复 @吃货隔壁小王 :那你可以追溯一下vvt vtec气门技术， 涡轮增压机械增压，6缸 8缸 12缸，双离合 cvt的技术升级最开始从哪里出来的
【回复】回复 @吃货隔壁小王 :民脆技术才是电车技术的天花板
玩候候的老班:
没关系，还可以挑战纽北平地跳高高度榜

【回复】这个不太行 历史记录上 f1飞的老高了
墨菲爱吃糖:
油车造不好，我们便换赛道寄希望于在新赛道弯道超车，并发出了“国外电车都是杂牌”的豪言壮语，有人赞同，有人不屑，有人狂热，有人悲观，并因此吵来吵去，我只吃瓜[吃瓜]，一切交给时间，因为所有发展都敌不过客观规律，作为消费者，谁能活下来给我带来实际好处我钱包就对谁展开[doge]

【回复】回复 @拉稀地泥 :我是说相对而言，奇瑞长城的油车都可以，长城和红旗还有大排量发动机呢，但总体来看依然弱于国外
【回复】回复 @哼假装不在乎9 :毛子：你说得对，并且我们TEL技术最强，然后呢？
【回复】油车造的可以啊，变速箱专利卡死了
我爱YD啊啊:
很多人拿电车跑3公里的浙赛说事，根本没意义，就连比亚迪秦跑3公里的浙赛都不会衰减，20公里的纽北才是真正有含金量。

不过是个NPC罢了:
国产厂商往这方面发力的太少，希望以后厂商都能成立自己的性能部门，去追求一下赛道，目前好像只有吉利在投入做这件事？

【回复】回复 @空想的Ben :跑个纽北才多少钱，又不是让你玩F1，主要是怕出糗不敢去，毕竟赛道不是PPT
【回复】以前保时捷只做高性能跑车都差点给自己做死了，要不是后来推出便宜版和造出卡宴这种违背祖训的车[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
【回复】投入了也是被边缘化的部门，领克的03++推出了，就为了当初的承诺。现在车企都是在推家用车，省油空间大才是王道
长弓大湿的8:
@青魏Prunus @阿晴可爱捏-1 @自主品牌才是国家希望 @向北不断电 @你系一条大粉肠 @Gamer逍遥 @天一亭 @附卿 @叶问大战矩阵流水军 @叶问讲国产崛起官方号

【回复】你@这些关方水军账号干嘛？指望它们正面评论？标题国产崛起，视频里三分之二全是在吹自己公司的[脱单doge]
【回复】回复 @京都八十万禁军总教头 :让青蛙开眼
LBSUnsnm:
我觉得电车以后就是疯狂动力 主动散热 空力加身 等待解决能量问题 一块贼强的电池 不考虑重量了可以加到极大尺寸

【回复】大伙用的轮胎都差不多，你再牛逼也突破不了抓地极限，而更大的车重乘上的过弯横向g值，导致很重的车在用尽轮胎抓地的情况下弯速绝对不如轻的车
【回复】做太大，转弯你都不敢快了
【回复】结果就和u9一样拉胯是吧。知道赛车圈里宁少十马力，不多一公斤这句话怎么来的吗[嗑瓜子]
帼产伏拉夫:
和伊兰特n一样，明明是很强的车子，确非要做成买菜车型，让人抓破脑袋想不懂。如果做成双门轿跑，估计卖爆。可能现代还是没法从劳恩斯的失败阴影中走出来

【回复】你觉得买菜的多，还是刷圈的多呢[嗑瓜子]
【回复】听网友造车车企迟早倒闭
【回复】双门局限性太大，不如四门实在
MikasaRailgun:
国产车出国现在最大的对手就是韩国车，不管是纯电还是油车

【回复】油车跟韩系已经彻底比不了了，电动车难说
【回复】回复 @bili_58320913566 :东百b开啥车
【回复】回复 @bili_58320913566 :见过世面的人你倒是说说你的观点啊，用个小学文凭就会的词体现不出你的高贵啊
园田江未:
原来是切模式才能第二圈不过热，但是也比7:45慢了这么多啊，之前看n吹这车又是天马第一电车又是十五分半跑两圈了，被狠狠蒙古了

【回复】回复 @园田江未 :相比某品牌的超跑被人锤爆了还嘴硬相比，能把车子交给第三方媒体刷圈本身就是很诚实的。
【回复】另外刚上德国官网看了一下，wltc官标电耗21.2度百公里...看来调教真的挺激进的...附原文：21-Zoll-Schmiedefelgen nach den realitätsnäheren WLTP-Werten: kombiniert: 21,2 kWh/100 km。对比一下001fr，cltc电耗18+度百公里的同时（就算wltc官标持平n吧），比n大、重，轮毂更大，电机还更多...但还是被吐槽电耗高...所以说[思考]
【回复】回复 @小神善德 :怎么了？你信仰崩塌了？多去欧美国家走走，多见识一下。他们的人情世故更加根深蒂固