蔚来的换电更有特色，有点像能源公司

祖传牛皮藓专治老中医:
智能手机进化了几年最后都变成了大屏幕直板触控不可拆卸电池外加多摄像头，智能车估计也会差不多，最后都大同小异，基本就是增程智驾大空间加冰箱彩电大沙发

云评测真香君:
是啊，这亏钱速度，没人拉得回来。 看不到任何盈利的理想。

一击超人233:
问题是追求补能方便换电我为啥不买混动或插混，加油站不比换电站多，而且新车主大概率不愿意用自己的新电池换旧电池。

【回复】你直接买油车不就好了[笑哭]还混什么混
【回复】回复 @一击超人233 :山东临沂石油商会5块1毛2分 这还是涨价了的，新冠肺炎之前最低的时候是3块9毛8分[笑哭]
【回复】回复 @燃犀颐夜 :哪有五块多的油价，92接近八块了
施氏食狮史季姬击鸡记:
换电有个很大的问题，就是近郊区，经济不是太落后的地区，近郊基本家家户户都有车，也有充电条件，不建换电站的话近郊的客户没理由买蔚来 ，建换电站的话有没有足够的客户来维持换电站的运营也是个问题

【回复】怎么一汽长安吉利都没你懂
【回复】回复 @阿网阿汪 :除非是核心技术路线变更或者材料替换的革命性换代，不然根本替代不了换电根基，除非新电池技术充电时间媲美加油，换电总归是解决部分人痛点。
【回复】回复 @绿毛龟qaq :但是还有个问题，现在电池换代太快了，除非你的电池技术一直不更新，否则换电就是扯淡
垃圾以旧换新:
给46粉的自媒体账号充值才是蔚来的护城河

雪铀:
扯几把蛋，换电的电池有衰减，谁愿意换那个衰减大的电池？还有电池自燃了，能赔一辆新车吗？

【回复】回复 @雪铀 :还有就是混动当然担心衰减，因为混动的电池小，理论上衰减的速度会比大容量电池更快[吃瓜]
【回复】回复 @雪铀 :蔚来 es8 啊[吃瓜]终身免费换电，虽然那时候的车腿都短，现在没事两三天换一块 我家旁边就有个换电站
【回复】回复 @裝小丑 :18年市场上可没有什么车可买的，你买的啥车？ 你也知道你的电池衰减严重，换电电池更新可能比你电池更换还要难。
项目经理-Near:
胡说八道，只知道聊技术，产品理念才是核心竞争力

明灬dream:
除非都搞换电，不然一家成本太高了[笑哭]

田中優美清春香菜:
日本也想把氢能源当护城河，结果就是大家都不跟你玩了，你一个人搞呗

晴博士:
换电和增程还是为了解决续航焦虑，现在已经不卷续航了。现在都是智能座舱和智能驾驶了，接下来卷的就是ai人工智能了，还有以后不可避免的数据安全的问题

马秃秃不秃:
蔚来过几年要愁了新能源大力发展后，不能效率和续航提升太快了，等国家高效充电桩基建上来会很尴尬

【回复】回复 @壹剪没 :而且蔚来汽车用的电池还是宁德时代的。他自家不做电池，说白了还是一个品牌代理商。[笑哭] 万一等到哪天宁德时代亲自下场,蔚来汽车搭建的壁垒恐怕很容易就会被摧毁掉。
【回复】回复 @芜湖市第一飞行员 :别的车企有能力做换电，为什么不愿意做，而且更不愿意跟别的公司合作换电。 对这个市场的确很大。对于全国乘用车近1亿辆来说。如果都参与换电，确实有很大市场。 换电不能标准化、不能通用化的问题，尽管第三方换电运营商更早意识到，并且试图解决，但是换电运营商的解决方案并不能让车企认可。同时第三方换电也有可能导致车辆的电池系统出现风险，最后背黑锅的还是车企。 所以车企宁愿去捡快充也不愿意去换电。并非是消费者不愿意换电，而是车企不支持，好多车企对于三电终身质保是不是首先对电池就进行了限制
【回复】回复 @燃犀颐夜 :6 你说换电市场小 换电供应链市场不更小？蔚来储能基站的不同就是C端的体验更好 把换电的电池底盘做成统一标准这件事也只有下游车企能做
我今天必须得支棱起来:
换电站陈本高了去了，中国很难全部铺开，小城市没有，它的体验可能没有那么好了，而且就这两年的固态电池出来后充电速度提升到什么程度还不清楚，到时候那种更加有优势还不好说

【回复】回复 @于楚横 :我是是这样觉得，小城市买的人不多，建换电站成本更高，可能公司也不划算
【回复】回复 @裝小丑 :大城市使用频率高，有消费能力，可以买得起蔚来。小城市买的少吧
【回复】[笑哭]换电站的成本可比固态电池的成本好下来太多了，主要是固态电池出来了 200 度的电池充起来也久
Shamgao:
你要是这脑子就别做评测博主了 [笑哭]

路过的怂喵:
18线小城市，第一个正规充电站是华为充电站，去团场，发现还有国家电网的充电站，的确有实力

ds160:
大哥，不是吧？换电这个护城河，是最没有用护城河，只要有其他车企愿意花钱建换电站。价格比还要低，说白了换电就是烧钱。

【回复】回复 @ds160 :问题是电动车的玩法不是内燃机逻辑，内燃机你可以说你的核心技术是内燃机，但是换到电动车赛道其实比的不是三电技术，大家都知道电机让加速变得廉价，连小米第一次造车电机加速性能都很夸张，百公里差那么一度两度电其实并没有很大差距，电池大小比到现在基本上都能做到 100 度。所以基本上这不是切入点，消费者最多关注多一些就是续航有多长而已。基本上被车型和电机数量决定 但是目前新能源最大的问题还是补能方便度的问题不是数量没有，而是时间过长.逢年过节抢充电桩的问题.目前 800V 的桩非常少的问题，而电容量其实是一个稀缺资源，在这个地方盖了一个换电站，你就不一定有剩下的电容量去盖快充了 你可能需要另外找地方 或者花钱去扩容，为什么蔚来要去盖这么多换电站超充站，一个当然是为方便用户，另外一个是掌握能源.连理想现在都自己下场建桩了，可见这方面的重要性 另外一个很关键的核心技术 我认为应该还是辅助驾驶自动驾驶的方面 现在基本上都在围绕卷 那基本上就是算力的问题.
【回复】回复 @裝小丑 :你还说漏了一点时间，护城河的核心逻辑是时间。你只要先比别人跑出去先做，后面的人要追上你。不要说花同样时间，至少要花上一半的时间才能把你追上。那么前者就可以在后来者追上的时候通过技术封锁、法律手段以及技术创新对后来者进行围追堵截。
【回复】花钱呀，别的车企咋不花钱？