虽然电车仍处于尴尬期，但它的确是我们最强。

铱砷铈氮:
如果五分钟内充满电，电池5年内电池损耗不到百分之十，电车还有得玩，达不到这个技术，我始终撑油车！当然如果电车价钱5万以内，以上当我没说[辣眼睛]

【回复】三四手电鸡5万应该可以收到手（开玩笑），油费再贵都不可能改变油车的稳定性，几十年前嘎老爷车油耗几十个一样大把有钱佬玩到不亦乐乎，埃尔法溢价甘多咪一样排晒队买又保值，本身品牌溢价车客户群体就唔系卖比穷屌丝，有D人总要走出喷有钱佬傻先买，问问自己，你甘聪明，点解会买唔起？
【回复】速冲还没这么快。但你所说的电池寿命，只要你不是用来运营一天开个不停，车开到你报废电池也损耗不到15以下。
【回复】其实，一个人开始拒绝新事物，就证明佢开始老啦
七月干嘛不显示:
对，铺天盖地的广告，和热搜，不关心车圈的人也知道小米发布新车，打开个app就弹广告

是啊炜不是啊伟:
电车说到底的本质就是希望以新的技术改革来造就新的经济增长点和减少石油依赖性。不是什么x保，你造电池，发电，废旧电池，x保得多少？也不是什么为了你们省油钱。最简单的例子，用过一次性充电宝吗？全民普及之后，无可替代之后。你就会明白什么叫坐地起价。迭代快，就一定伴随掉价快，你换车快，掉价多，消费不就起来了。多买电车，多换车，也算是变相的交多点税，为国家崛起多做贡献。

是大文文啦:
家里两台日系换了 插混同纯电 国产！别问我为什么，螃蟹好吃，20w以上的电蟹我不吃，还有就系，国产牛逼 打死班合资车，让老板姓有更多选择

【回复】不要全部打死，打剩几家，市场是不可以一家独大的。
【回复】[doge]我卖了马三和破飞度换了一台驱逐舰
【回复】回复 @是大文文啦 :领克可以的
de神酱:
我都系中意两轮电鸡🐔多d，唔怕塞车，停车又唔洗钱，几好啊[doge]

tyiuctcj:
从10年安卓苹果开始，大概用了7/8年时间，年出货量到了巅峰，后续就是开始下滑。这个可能和手机性能过剩、经济环境不好相关。 而电车的零件比油车更耐用，最大的变数也就芯片变卡、电池寿命和容量衰减。 所以，未来电车车企会不会和手机商家一样，出点让你变卡的负优化系统更新，又或者让你的电池变得更不耐用？[doge]

Rebecca零:
我个人几中意电车结构简单维护成本低（电池多个品牌都可规模化换3年16万公里）开得爽又娱乐化，但系唔好噶系好似以前手机实体按键换触碰唔多习惯，宜家汽油B级车要降到A车价格先有竞争力应该系全线级别价格下调且仲有得降，黎个压力冲击毋容置疑。 你话宜家买电定系汽油，我只能够讲全世界都唔玩电车噶地球OL汽车领域新版本选择系国内电车确实无问题且歪果仁都争住买出口噶，汽油车对比起电子化娱乐化确实落后但系价格宜家非常合适买，最后都系睇自己取舍需求吧（废话）[妙啊]。 开过电车噶都知道爽

【回复】回复 @监欲狱长 : 电机确实起步快
【回复】系哦，开习惯轩逸，换成电车，太钟意起步同中段加速了，舒服哦，再都唔系深踩油门，听住发动机叫到高潮一样，但系乌龟加速了！！！
kaipang:
感觉中国电车出口遇到的问题其中之一是外国的基建，充电桩的数量够不够，假设未来无人驾驶需要用到5G甚至6G技术，基站又够不够，用电的成本是否足够便宜[思考]

【回复】不用担心国外，像北欧那些又小又富，没有续航焦虑，充电站普及也不难，最重要的是那些发达国家的人喜欢住小楼，自家有充足的地方装充电桩。我们现在的问题是电车消费群体大多在城市，都是住楼房，家用充电桩只能是在地下车库这类的地方，对公共充电桩需求比较大。我感觉买电车用家用充才是最划算的吧，在外边充多贵，所以就这方面条件来讲国外一些国家反倒是更适合电车，如果他们那电车像我们这么便宜，感觉普及率要比我们高不少
【回复】对基建狂魔说基建？配套我们做(又有一大笔钱赚[吃瓜])。
可能已经爱上苏智辉:
其实我一直觉得电器这种东西，可以智能，但不可以太智能，开车我一直认为系一门技术，核心在于人去驾驶，如果作为一个司机，开车无车感，停车无技术，甘开车系做乜？我系认为自动停车功能好多余[呆]仲有伊家d车个屏幕做得越来越大……娱乐性越来越多，唔系话呢样野唔好，系一个进步，但开车噶着重点系咪有d歪左呢？甘大个屏幕，究竟睇路定睇屏幕？又睇电影又可以打游戏，甘仲开开车？唔使开啦？所以！自动驾驶咪应运而生咯[doge]