【红酒夜话】2024年，我真不看好车企推出子品牌（蔚来乐道&小鹏MONA）

燃烧的豆腐:
光看标题就知道，就是销量不好，又拉不下脸来彻底降价拉低品牌调性，所以弄个子品牌，这样既不影响主品牌调性，将来万一子品牌销量好，还能反哺主品牌。

【回复】不是拉不下脸，而是市场对于品牌的认知是有限的，你一旦降价降多了，他就会觉得你这品牌是卖不出去，才会降价。
【回复】对头，目前销量不好，子品牌完全可以使用主品牌生产线
【回复】回复 @风中寒鸦 :这个就是降价对品牌的伤害问题，一旦开始大降价那观望情绪就不是开玩笑的了，又不是像byd那种量非常大的车，慎重才好[笑哭]，而且最要命的是降了也不一定会带来销量的上升而进行死亡循环
chivvy11:
连红酒都开始聊车了。电动车已经成为游戏机手机之后又一个电子玩具了[喜极而泣]

【回复】知道为啥吗？现在手机和pc哪有说头，加上车评区车企要么嫌他们出场费高要么他们派头大叫不动，数码区这边基本上只要给钱合适车评区的出场费能让数码区这边bb半小时了，主打就是一个性价比。
【回复】回复 @b站摸鱼 : 而车这类我说一句当说的，就是科技区目前这些up主大多数对于车这一行他们的说辞只能说二三流水平，他们大多数只会讲车机如何如何智能冰箱彩电大沙发屏幕多少块尺寸多大这一类跟个背参数的一样这些是他们的强项，说到价格二三十万在他们口中也是便宜性价比的存在。车的重要点什么的他们我很少有会说的，只能说厂商在车评区请不到人只能请科技区了。
快乐向前冲耶:
怎么办，小鹏的子品牌MONA我看好得很，10-15万带智驾，下单不带犹豫的

【回复】回复 @金析野 :另外，朋友，你这么会试驾，真的买过车吗？
【回复】回复 @金析野 :敲键盘怎么了，国内智驾吹得比较厉害的代码我都敲过；你去4s试驾的智驾好是因为那条线路是为了试驾买车精心设计并且有车队多次循环验证的，保证99.9%的成功率，你去看看4s能不能让你往别的路开或者开更远。另外开的时候报智驾降车道保持又恢复是因为在城区用了高精地图，有断点。说得你好像真的懂什么似的。
tianyiming0819:
我觉得红酒没把蔚来的子品牌的问题说到点上。 换电体系部分物料成本的确就是无法变动的，这部分带来的成本一定是比 那个价位的直接竞对更高的。 但是其他地方的成本一样可以降，和竞对类似成本的悬挂，单层玻璃，不带天窗，内饰硬塑料，看着不错实际成本降低很多的座椅，等等。 最后结果就是在那个价位的中大型车里，乐道比其他纯电车贵一点，驾驶舱和乘员舱会被换电系统侵占纵向空间，但是多了换电系统，就看消费者买不买单了。所以我觉得蔚来能不能做成子品牌还是未知数，毕竟那个价位做换电的乘用车也就他一家。 而且电池租用 对价位越低的车型一定是更有利的。特别是26年开始，没有购置税减免政策后，至少有6000多的购置税减免。如果定价20万，购置税20/1.13×10%＝1.75万。落地就是21.75万加保险加杂费。 电池租用的情况下，定价13万，购置税1.15，落地14.15加保险和杂费。 这个14万的价格是和18,19万的其他品牌的车在对比，不过电池租用带来了更高的用车成本。所以乐道的价格是有优势的，当然，我估计还是会比20高3万左右），我对这个子品牌的发展情况是比较乐观的。 我倒觉得万一子品牌销量起来了，对蔚来这个主品牌的影响反而是负面的。在子品牌销量起来的情况下，首先换电体系肯定会被暴增的换电需求冲击。蔚来车主买车所体验到的服务水平至少在换电这个方面是下降的。 现在的蔚来车主数量用目前1400多座换电站，换电站的运营肯定是不饱和的。所以李斌在蔚来财报会议上说会暂缓换电站的布局速度。我估计也是在等子品牌的车型上市后订单量销售量再决定是否再次大力布局换电站。 我是想买Et5t的，但是看到以后换电站可能远没有现在好用，我就在犹豫。

【回复】说的不错，但其中有两处错误，第一，现在蔚来换电站有接近2400座。第二，2024年会继续新增1000座，目前换电站新增缓慢是应该在等4月份第四代换电站的上市，现在把三代站的货清仓掉，所以比较慢，还有安徽省今年会有单独1000座的新增，不包括上面的1000座，也就是说今年新增2000座，到年底共有换电站4300座。
【回复】蔚来现有换电站乐道不能用的 蔚来车能用乐道和蔚来换电站 乐道只能用乐道换电站
【回复】我不是fl，蔚来在上海卖的非常好，可能换电站的建设有点滞后，如果单站日均80单以后会变成独享站，我觉得在以后乐道开售的情况下上海的换电体验是能得到保障的。
Davidme21:
整子品牌的基本要靠传统大企车厂，你要是像这些只会动嘴定自信价和干翻大企车厂的国产新势力推出子品牌真的大可不必。因为他们的名声名气你对比大企车厂天知道他们是谁（一堆只有几年建厂吃豹子胆的小崽子）而且大厂他们树立子品牌也未必那么成功 例如一汽大众之于捷达 长安之于欧尚还有五菱之于宝骏，现在这些子品牌基本上都不如他们的老爹有名气。

【回复】上汽飞凡也差不多快寄了，国产大厂的这些子品牌搞的跟杂牌没区别，丝毫没有品牌运营[doge]
【回复】回复 @冬冬今天吃什么 :所以我说了很多子品牌真的没有他们的本品牌有出息，有些啊直接就是本品牌的牺牲品。这点宝骏表示谁有我苦，银标五菱不就是曾经的我吗[笑哭]
【回复】回复 @Davidme21 :啊不，我还好，当时玩雷滑红暴主要就针对他，我其他的发小其实都算是遗老，好些人都是什么黑魔导，六武众，帝王，之类的，现在还玩竞技的也就我那个不当人的发小一个人了[捂脸]
米多奇呦:
这个价位最大的优势就是小鹏的第一梯队智驾

【回复】回复 @韬韬的硬币有两面 :理解了，感谢
【回复】回复 @乐_cape :人家说“这个价位”的第一梯队。
【回复】回复 @乐_cape :你没关注当然不知道小鹏的智驾是第一梯队
这么长的昵称怎么样:
我有两台车，一台HEV负责省油，一台小钢炮负责性能，[doge]，正经人谁买纯电啊

【回复】我也有两台车，一台雅迪负责上班买菜，一台自行车负责周末健身[脱单doge]
【回复】现在还有小钢炮性能比得过双电机，三电机吗？
【回复】为何不直接买一辆即省油又有性能的电动车呢[doge]
江河滔滔不绝:
有点期待小鹏这个新品牌，好像是主打10w+这个级别的

余年乐翻天:
怎么会意义不大，十多万这个市场在国内还是有多人喜欢买的

盛世华都城:
我可太期待大家在10-15这个区间厮杀，到时候换车就像换玩具似的，美得很

Satan君君:
小鹏的子品牌是toB的，给滴滴公司出的网约车[笑哭]

【回复】回复 @lovely挚爱 : 滴滴想要起来但是没有造车资质，所以它需要有人帮忙造出来，还要补充系统
【回复】回复 @lovely挚爱 :你猜为什么，因为小鹏把滴滴造车业务收购了，而滴滴也入股小鹏了，两边签了对赌协议，滴滴要买够多少辆车才能获得更好的股份
【回复】回复 @lovely挚爱 :toB的不是卖给普通消费者的，滴滴找小鹏定制的，滴滴要车，小鹏要数据迭代智驾
卡布达不急:
自己都是个新品牌，还弄个子品牌，怕不是被人当杂牌看哦，凭啥卖15w？[呲牙]

【回复】正经车企：你这是坑人。消费者：你这是坑我！
多多360:
电车车主表示，等等党，或者买二手车也不错，尤其是蔚来，5000公里内的二手车直接降8万，人家膜帮你贴好，甲醛帮你吸掉还是蛮香的。当年et7要50万，现在二手车.2万公里内的基本半价。还是蛮香的[吃瓜]

【回复】蔚来的车本身就溢价过多，降8万还在20万往上呢。
【回复】回复 @cre0lophurs :出靠谱的第三方检测就问题不大
来盒小饼干:
我觉得20w一下就很难打的过比亚迪的优势。。。特别是10-15w这块无脑选比亚迪就没问题

【回复】哥们，选比亚迪确实无脑了，因为比亚迪买完就后悔
【回复】回复 @黄连苦瓜茶 : 锂电池价格降了，今年这个价位区间应该会出不少爆款车
【回复】关键是这个价位也没有纯电卖的好的
blihtao:
蔚来这个副品牌策略没什么问题吧，只要蔚来的定位能站住

【回复】但是最大的问题是蔚来到底能不能站得住，目前蔚来和小鹏基本上是入院水平了，哪吒和高合就是icu水平了。
【回复】回复 @Mr废猩猩 : 1、未来换电的电车增多，继续建换电站就行了，只要方圆三公里内有1000个蔚来车主，就可以提需求新建换电站。2、从电网的角度，电网是最讨厌超快充的，给电网的压力太大。由于电容是有限的，大规模建超充站，必须要配套建储能站，成本就比换电站高多了。3、由于翻台率低，回本周期漫长，超充站项目的审批很困难。4、电池规格统一已经在做了，慢慢就会出现。前几天的中国电动车百人大会上，蔚来能源的负责人在演讲中有说到电池包规格统一的规划路径。5、我觉得充电和换电都是补能方式，并不存在对立，完全可以互补。
【回复】回复 @Mr废猩猩 : 1、换电下单后会在车机上显示，当前换电站有几人前往，需不需要排队，可用的电池有多少，换一次电4-5分钟，这种排队时间是确定的，而充电排队的时间是不确定的。如果觉得需要等太久可以换一个换电站，完全是可以选择的。2、蔚来三代换电站电池是21块，充电功率是62.5KW，也就是说理论上可以实现无限循环换电，并不需要增加额外的电池。3、换电站最主要的作用是为了车主快速补能，储能，调频调峰的功能是顺带的。